湖南礦用電機(jī)車氣制動的正確使用問題有哪些？
電氣制動與對電動機(jī)的控制非常類似, 初始階段司機(jī)逐級切除電阻, 電動機(jī)電路中電流在某一給定的限度內(nèi)變化, 這要靠司機(jī)憑經(jīng)驗進(jìn)行高速, 而平均制動力矩可視為常數(shù)。通常電氣制動與空氣制動、手閘制動一起作為常用的制動方式被廣泛采用, 特別是在沒有裝設(shè)空氣制動的井下小噸位架線式電機(jī)車及蓄電瓶機(jī)車上。但正如前所述, 礦用電機(jī)限速, 在其它情況下, 也必須按照電機(jī)車的操作規(guī)程, 有條件的正確使用。下面就電機(jī)車的電氣制動正確使用問題談幾點看法:1.應(yīng)尺量避免在高速下的制動且轉(zhuǎn)換制動手柄的速度不宜太快。在很高的速度上進(jìn)行制動時, 所產(chǎn)生的制動電流和制動力, 可能超過牽引電動機(jī)所能承受的范圍, 同時會產(chǎn)生很高的電壓。如牽引狀態(tài)轉(zhuǎn)入電所制動時, 為了要獲得足夠嗆的制動力必須保持足夠大的制動電流和足夠強(qiáng)的磁場, 因此, 在高速下制動所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢將大大超過牽引電動機(jī)的額定電壓。2.電氣制動時, 制動電流和制動力的大小與車輛運(yùn)行速度和制動電阻的數(shù)值隨著速度的降低而逐步減小,以維持一定的制動電流和制動力, 所以礦用電機(jī)車一般都有6級以上的制動級, 以獲得滿意的制動性能, 但是制動級數(shù)過多, 造成轉(zhuǎn)換復(fù)雜, 接觸器數(shù)量增加及電阻抽頭增多, 因此, 這就要求機(jī)車司機(jī)在具體操作時要逐級切除制動電阻, 且轉(zhuǎn)動速度不宜過快, 避免在高速下直接接入較低電阻擋進(jìn)行制動, 以防止由于串入過小的制動電阻而產(chǎn)生過大的制動電流和電壓, 否則極易造成牽引電動機(jī)的損壞。3. 反接制動本應(yīng)發(fā)球電氣制動的特例, 但在所在礦用電機(jī)車的操作注意事項中以及窄軌電機(jī)車操作堆積中, 均明確規(guī)定嚴(yán)禁使用反接制動, 它是指當(dāng)機(jī)車按一個方向正常運(yùn)行時,突然將司機(jī)控制器的換向手柄扳到另一個運(yùn)行方向而產(chǎn)生急劇的制動作用, 在實際操作運(yùn)行中, 除為避免人身傷亡事故的緊急狀況外, 明顯而故意使用反接制動的現(xiàn)象并不多見, 但不自覺地盲目使用的情況卻時有發(fā)生, 例如, 當(dāng)機(jī)車向一個方向運(yùn)行過程中并即將改變運(yùn)行方向時, 司機(jī)過早地提前完成將換向手倆扳到相反的方向, 言聽計從為這是及早做好準(zhǔn)備且對機(jī)車運(yùn)行無影響。另外,車輛在裝載、卸載或?qū)嚂r, 為使礦車停準(zhǔn)位置,司機(jī)頻繁地扳動主手柄和換向手柄, 使列車稍微前進(jìn)或后退, 這時, 往往造成列車實際運(yùn)行方向和手柄位置相反, 起到了反接制動的效果?？偠灾?/span>, 不論何種車型, 在沒有停穩(wěn)之前,就進(jìn)行換向操作, 以后又隨即旋轉(zhuǎn)手柄, 這時, 由于外加電壓和電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向都沒有改變, 但在換向手柄打反后, 電動機(jī)繞組中的電流方向已經(jīng)改變, 電動機(jī)磁極的磁性改變, 使電勢方向改變, 此時的反電勢不再與外電壓和反電動勢的工同作用下, 電動機(jī)繞組中流過非常大的電流, 對機(jī)車產(chǎn)生一個非常強(qiáng)烈的制動作用, 過大的電流將使?fàn)恳妱訖C(jī)繞組迅速起熱燒毀。特別指出, 由于牽引電動機(jī)的內(nèi)電阻很小, 即便在較低的運(yùn)行速度下, 實話反接制動, 也足以產(chǎn)生牽引電動機(jī)所無法承受的電流, 足以燒毀電機(jī), 因此, 在正常運(yùn)行狀況下應(yīng)嚴(yán)禁使用反接制動。
以上就是電機(jī)車氣制動的正確使用問題的介紹。
