湖南礦用電機(jī)車氣制動的正確使用問題有哪些？
電氣制動與對電動機(jī)的控制非常類似, 初始階段司機(jī)逐級切除電阻, 電動機(jī)電路中電流在某一給定的限度內(nèi)變化, 這要靠司機(jī)憑經(jīng)驗進(jìn)行高速, 而平均制動力矩可視為常數(shù)。通常電氣制動與空氣制動、手閘制動一起作為常用的制動方式被廣泛采用, 特別是在沒有裝設(shè)空氣制動的井下小噸位架線式電機(jī)車及蓄電瓶機(jī)車上。但正如前所述, 礦用電機(jī)限速, 在其它情況下, 也必須按照電機(jī)車的操作規(guī)程, 有條件的正確使用。下面就電機(jī)車的電氣制動正確使用問題談幾點看法:1.應(yīng)尺量避免在高速下的制動且轉(zhuǎn)換制動手柄的速度不宜太快。在很高的速度上進(jìn)行制動時, 所產(chǎn)生的制動電流和制動力, 可能超過牽引電動機(jī)所能承受的范圍, 同時會產(chǎn)生很高的電壓。如牽引狀態(tài)轉(zhuǎn)入電所制動時, 為了要獲得足夠嗆的制動力必須保持足夠大的制動電流和足夠強的磁場, 因此, 在高速下制動所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢將大大超過牽引電動機(jī)的額定電壓。2.電氣制動時, 制動電流和制動力的大小與車輛運行速度和制動電阻的數(shù)值隨著速度的降低而逐步減小,以維持一定的制動電流和制動力, 所以礦用電機(jī)車一般都有6級以上的制動級, 以獲得滿意的制動性能, 但是制動級數(shù)過多, 造成轉(zhuǎn)換復(fù)雜, 接觸器數(shù)量增加及電阻抽頭增多, 因此, 這就要求機(jī)車司機(jī)在具體操作時要逐級切除制動電阻, 且轉(zhuǎn)動速度不宜過快, 避免在高速下直接接入較低電阻擋進(jìn)行制動, 以防止由于串入過小的制動電阻而產(chǎn)生過大的制動電流和電壓, 否則極易造成牽引電動機(jī)的損壞。3. 反接制動本應(yīng)發(fā)球電氣制動的特例, 但在所在礦用電機(jī)車的操作注意事項中以及窄軌電機(jī)車操作堆積中, 均明確規(guī)定嚴(yán)禁使用反接制動, 它是指當(dāng)機(jī)車按一個方向正常運行時,突然將司機(jī)控制器的換向手柄扳到另一個運行方向而產(chǎn)生急劇的制動作用, 在實際操作運行中, 除為避免人身傷亡事故的緊急狀況外, 明顯而故意使用反接制動的現(xiàn)象并不多見, 但不自覺地盲目使用的情況卻時有發(fā)生, 例如, 當(dāng)機(jī)車向一個方向運行過程中并即將改變運行方向時, 司機(jī)過早地提前完成將換向手倆扳到相反的方向, 言聽計從為這是及早做好準(zhǔn)備且對機(jī)車運行無影響。另外,車輛在裝載、卸載或?qū)嚂r, 為使礦車停準(zhǔn)位置,司機(jī)頻繁地扳動主手柄和換向手柄, 使列車稍微前進(jìn)或后退, 這時, 往往造成列車實際運行方向和手柄位置相反, 起到了反接制動的效果?？偠灾?/span>, 不論何種車型, 在沒有停穩(wěn)之前,就進(jìn)行換向操作, 以后又隨即旋轉(zhuǎn)手柄, 這時, 由于外加電壓和電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向都沒有改變, 但在換向手柄打反后, 電動機(jī)繞組中的電流方向已經(jīng)改變, 電動機(jī)磁極的磁性改變, 使電勢方向改變, 此時的反電勢不再與外電壓和反電動勢的工同作用下, 電動機(jī)繞組中流過非常大的電流, 對機(jī)車產(chǎn)生一個非常強烈的制動作用, 過大的電流將使?fàn)恳妱訖C(jī)繞組迅速起熱燒毀。特別指出, 由于牽引電動機(jī)的內(nèi)電阻很小, 即便在較低的運行速度下, 實話反接制動, 也足以產(chǎn)生牽引電動機(jī)所無法承受的電流, 足以燒毀電機(jī), 因此, 在正常運行狀況下應(yīng)嚴(yán)禁使用反接制動。
以上就是電機(jī)車氣制動的正確使用問題的介紹。
